ＣＢＲ９００ＲＲ日記
改め
ＣＢＲ１０００ＲＲ日記

• さて、初期型ＣＢＲ９００ＲＲ（ＳＣ２８）の日記なんですが、１９９２年に新車で購入してからほとんどチューニングらしいチューニングはしていません。
  • １９９２年、ＣＢＲ９００ＲＲがホンダから発売されました。
  • リッターマシンで２００キロを切る重さは衝撃的でした。　バイクは軽さが命だと思っていた私は迷わず・・・買うというわけにはいきませんでした。
  • 理由としてはバイク、車でレースの真似事をしていた（レースと言える程の成績は一切残せませんでしたので・・・）ので、借金が結構あったのです。
  • 私の友人が、その頃バイク屋さんに勤めていました。そこにＣＢＲ９００ＲＲがあったのです。　以下、友人との会話です。
  • 「ＣＢＲ、ええで！買いやで！」
  • 「でも借金あるからな〜　　多分ローン通らへんで」
  • 「んじゃ、ローンが通ったら買うか？」
  • 「おお！買おたらぁ」
  • ・・・・ローンは通りました・・・

ＣＢＲが手元に来た時には家には９２’ＮＳＲ２５０Ｒ−ＳＰロスマンズが居ましたので、暫くは２台体制でした。
しかし、それは長くは続きませんでした。

　　購入して峠にもちょくちょく走りに行ってました。
　　ある日、いつもの様に峠に走りに行った帰り、峠の下りで車同士の玉突き事故が発生！
　　私は最後尾を走っていました。咄嗟に逆車線に逃げた私の目の前に玉突き事故を避けたクラウンが・・・！
　　私とＣＢＲはそのままクラウンの横腹に突っ込み、空中で共に一回転。　そのまま飛んで行きました・・・
　　
　　フロント・フォークは曲がり、フレームも歪みました。
　　バイク屋さんでは「なんとか直るで！」との事でしたが、お金も無いしローンも組めないと思われ・・・
　　そしてＮＳＲは修理代になるべく、ドナドナされて行きました（涙）

• 直すついでに、ロスマンズ・カラーに全塗装
• 全塗装ついでにヘルメットもガードナー・レプリカに塗装
• ヤマモト　カーボン・ステンレス・フルエキゾースト装着
• アールズ　ステン・メッシュ・ブレーキホース
• ブレンボ・レーシング・キャリパー
• タキオン　レーシング・セパレートハンドル
• ＮＨＫ　ステアリング・ダンパー

と、一気にモデファイしました。
でも、暫くはそのカラーリングからＮＳＲだと思われていました・・・大きさは全然違うやん・・・

そして、月日は流れ２０００年の末にバイクを降りようと、ＣＢＲを売却しました。

２００１年初めに職場も変わり、新しい同僚とも仲良くなった時、同僚の１人に「バイクは乗らないの？」
バイクを降りたと事情を話すと、「なんでバイク降りるん？　また乗ろうや！」と説得され、バイク屋さんへ・・・
バイク屋さんに、予算を伝え探してもらうと、出てきたのは私が乗っていたＣＢＲではありませんか？！

こんな事があるんですね。運命を感じました、本当に。
最後まで乗ろうと心の底から思いました。
その春、再び私は「私のＣＢＲ」のオーナーになっていました。

• ブレンボのレーシング・キャリパーを売却して、ノーマル・キャリパーに戻しました。
• タキオンのセパレート・ハンドルのポジションが辛くなり、ノーマルハンドルに戻しました。　・・・ノーマルは残しておくものですね（笑）　　

ところが２００６年１月２７日　仕事からの帰り、踏み切りで一時停止した所をライトバンに追突されＣＢＲ９００ＲＲは大破。
修理可能であったが、メーカー欠品部品が多く…心機一転新型　２００５年型ＣＢＲ１０００ＲＲに乗り換えることにした。

これから先、上から順に新しい記事になります。

• ２００８年１２月３１日
  • ラッセル・スピードブリーダーを取り付け。
    
    購入して２年間、工具箱に入れたままだったのでブレーキフルード抜き換え序に取り付けした。
  • ＩＤＩ　ＢＦ３３８ブレーキフルードでブレーキ、クラッチフルードを交換した。
    
    交換後、驚くほどレバータッチが良くなった。

• ２００８年１２月２２日
  • 前日のツーリングで塩カリで汚れたＣＢＲをガレージにて洗車。
    

• ２００８年１２月２１日
  • ＣＯＣＪ関東主催ラストツーリングに参加した。
    
    １２月なのに最高気温１９℃と大変暖かい日でした。

• ２００８年１２月９日
  • 余りにもホイール周りが汚れているので、ガレージで雨の中洗車を実施した。
    拭き上げはガレージの中でゆっくりじっくり。

• 2008年１２月７日
  • 群馬県のホンダドリーム高崎店に遊びに行きました。
    
    オフラインでは初めて会う方といきなり意気投合。　バイクに乗ってて良かったと思える瞬間です。

• ２００８年１２月３日
  • 友人作成の試作品ＬＥＤのモニター撮影。
    普段用の取り付けは試作品�Tです。

• ２００８年１１月２３日
  • 朝一番からＣＯＣＪ関東支部主催ツーリングに参加予定だったが、体調不良により欠席。
    お昼前に回復したので、千葉北２りんかんまでショートツーリングを実施した。
    

• ２００８年１１月２２日
  • 友人作成の試作品ＬＥＤ�Uを装着した。　取り付けがかなり改良されていて良い感じです。
    

• ２００８年１１月１８日
  • 今までフロントカウルのポジション部分に装着していたＭ＆Ｈマツシマ製ＬＥＤから、友人作成の試作品ＬＥＤ�Tに交換した。
    
    一番左がＭ＆Ｈマツシマ製　真ん中装着した所　一番左は点灯させたがフラッシュを焚かないとまともに撮影出来ないほど明るい。

• ２００８年１１月１０日
  • レッドバロン八王子南店にて窒素でのエアチェックを実施。
  • ガレージにてフロントブレーキキャリパーの清掃・ピストンの揉み出しを実施。
    

• ２００８年１１月６日
  • 南大沢２りんかんにてｍａｒｃｈｅｓｉｎｉ　Ｍ１０Ｓ　ｋｏｍｐｅアルミ鍛造ホイールを装着した。
    同時に下記チェーンアジャスターも取り付け

• ２００８年１１月４日
  • ＫＴＳチェーンアジャスターを格安で購入した。
    

• ２００８年１１月２日
  • 宮が瀬「ふれあいの館」までショートツーリングを実施。
    
  • １０月２５日に装着したＰＣＶバルブは効果が出ている様で、更にスムーズに走行出来る。

• ２００８年１０月２５日
  • スバルプレオ用の純正部品を使ってクランク内圧コントローラー（の様な物）を装着。
    目的だったエンジンブレーキが弱くなった気がします。

• ２００８年１０月２０日
  • スパークプラグの交換を実施。
    

• ２００８年１０月１７日
  • 奥多摩周遊道路までリハビリツーリングを実施。
    体力が充分でなく、都民の森駐車場で暫く動けなくなりました。
  • 帰りに瀬音の湯で足湯。
    かなり体が楽になりました。

• ２００８年１０月１２日
  • 病み上がりの体の調子を見ながら瀬音の湯までショートツーリングを実施。
    足湯でゆったりして来ました。
  • 帰りに立ち寄ったライコランド多摩境店でガードナー好きのＰ○ＳＨの営業さんと盛り上がった。
    
  • 交換したハンドルの楽さをやっと実感。　ノーマルよりも上半身が起きて周りが良く見える。

• ２００８年１０月１０日
  • ライダーズスタンド南大沢２りんかんにてオイル交換を実施。　使用オイルはＰｏｗｅｒ１　Ｒ４　Ｒａｃｉｎｇ１０ｗ−５０。
    交換距離は２１９３０ｋｍ
  • 同時に「麓技研製ミニチェンジャー」をノーマルドレンボルトと交換取り付け。
    オイル交換が楽になります。

• ２００８年８月１６日
  • 「ＥＦＦＥＸイージーフィットバー　セパレート」ハンドルを装着した。
    
    ほんのちょっと楽になった。　スポーツライディングをしても不自然さは無いので丁度良いのかもしれない。
  • 奥多摩周遊道路まで新品タイヤの皮剥きに出掛けた。
    
    新品タイヤは曲がりもグリップも最高に気持ち良い。

• ２００８年８月１５日
  • 自身の入院準備の為、本部まで書類の手続きに乗れるときに乗っておこうとＣＢＲで走った。
    帰りに府中２りんかんに立ち寄った。

• ２００８年８月１２日
  • フロントフォークのＯＨ時に試したかった足回りのセッティングデータ通りの数値でセットを実施。
  • テスト走行を兼ねて夕方涼しくなる時間を待って奥多摩手前の温泉までショートツーリングに行った。
    瀬音の湯駐車場にて。

• ２００８年８月１日
  • ｂｒｅｍｂｏΦ１９−２０ラジアルブレーキマスターのブレーキレバーをアントライオン製ビレットレバーΦ１９−１８（Φ１６−１８用と共通）に交換した。
    見た目は何も変わらない。

• ２００８年７月４日
  • リコールのかかっているフロントのミシュラン　パイロットパワー２ＣＴのタイヤ交換を行った。
    
  • リアタイヤも交換には早かったがフロントとのグリップバランスを考え同時交換を実施。
    
    使用したのはフロントと同じミシュラン　パイロットパワー２ＣＴ

• ２００８年６月２４日
  • 暫く乗れない・乗る予定が無いのでＷＡＫＯ’Ｓ　ＦＵＥＬ１をガソリンタンクに投入した。
    

• ２００８年６月７日
  • ガレージにて洗車・ＷＡＸ掛けを実施。
    洗車後、ガレージ奥に片付けました。

• ２００８年４月６日
  • オートショップ・スガハラにてMr.ロスマンズこと「マサ」さんと会う。
    

• ２００８年４月２日
  • ガレージにて洗車を実施。
    
  • プレオで使って便利だった麓技研製ミニチェンジャーを購入。　次回オイル交換時に装着予定。
    

• ２００８年３月３１日
  • ガレージにてＢＭＣエアフィルターを取外し洗浄、フィルターオイルを塗布し再組み付け。
    
  • Ｔ１０　５チップアンバーＬＥＤを前後ウィンカーに装着した。
    

• ２００８年３月２９日
  • ガレージにてブレンボレーシングフロントキャリパーのピストンの清掃、ＣＣＩメタル＆ラバーグリスを使用してグリスアップ。　ブレーキパッドの当たり面の清掃を実施。
    
  • 長距離走行で伸び気味だったドライブチェーンを清掃、グリスアップを実施。
    

• ２００８年３月２５日
  • 職場でオイル交換を実施。　使用オイルはカストロールＲ４　１０ｗ−５０

• ２００８年３月２３日
  • 大阪でのツーリングを終え、東京に戻る。
    

• ２００８年３月１５日
  • 洗車を実施した。
    

• ２００８年３月１０日
  • 挨拶に寄った住之江２りんかんで開催されていたＴＶ収録と雑誌取材に出演。

• ２００８年３月８日
  • 病院での検査の為に大阪に帰省した。
    

• ２００８年２月１４日
  • 注文して以前から部屋に転がっていたレディバード製加工パッドをリアに装着。
    それでも少しズレがあります…

• ２００８年１月９日
  • 日本無線製　ＥＴＣ車載器ＪＲＭ−１１を装着した。
    

• ２００７年１１月２８日
  • 約４ヶ月ぶりでの洗車を実施した。
    
    ガレージ保管とは言えコレだけ放置してもガラス系バイクコーティングしてあるので軽く洗うだけで輝きます。
  • タンデムステップとシートの取り外し。

• ２００７年１１月２３日
  • 「ＣＢＲの里帰り」というテーマでＣＯＣＪ主催の本田技研浜松工場の見学に参加した。
    

• ２００７年１１月１８日
  • ガードナーが乗っていたＮＳＲ５００のＴカー（スペアマシン）を参考にこんなのをゼッケン部分に貼ってみました。
    
  • タンデムステップとシートの取り付け。　

• ２００７年１１月１日
  • 翌日、奥多摩にリハビリに行く予定なのでシングルシートカバーの取り付けとタンデムステップを取り外した。（翌日雨で中止）
    

• ２００７年１０月１３日
  • 阿部典史氏の事故現場に黙祷を捧げに行く。
    

• ２００７年１０月１１日
  • マイクロロン処理を実施。　そのまま幹線道路中心に街中を流す。
    初期定着の為の馴らし運転だが既にシフトタッチに変化が見られる。

• ２００７年９月２０日
  • 退院後、久しぶりにバッテリーを繋ぎ無事にエンジン始動。
    
  • そのまま通院に使ってみた。
    体に無駄な力を入れることが出来ないので良い練習になりそうです。

• ２００７年７月２５日
  • 以前から行ってみたかった静岡県にある「げんらく」さんにお邪魔して来た。
    
  • 帰宅後、これから暫く乗れないのでバッテリーの端子を外し、洗車してカバーをかけ休眠してもらった。
    

• ２００７年７月１日
  • 先月まで借りていたバイク用ガレージから以前から空きが出ればとお願いしていた車用ガレージに引越し。
    からへ

• ２００７年６月１９日
  • やっと手に入れる事が出来たマジカルレーシング製　GSG-DPブルーミラーを取り付けた。
    後方視界の死角が減っていい感じです。

• ２００７年５月２８日
  • 急に大阪に帰ることになり、ＣＢＲで往復約１１００キロ走った。
    元実家近くのビジネスホテルに宿泊
  • 帰りに友人から長距離走行に便利なグッズを貰った。
    
    高速巡航時にアクセルを掌だけで維持出来、非常に楽チンです。

• ２００７年５月１６日
  • 前日取り付けたバックステップのペダルとステップの調整を行った。

• ２００７年５月１５日
  • 注文はしていましたが、納期が大変遅くなると聞いていたＴＳＲ４ポジションバックステップが届きました。
    
  • 早速勤務が終わってから取り付けしました。
    
    チェンジ側の調整が不十分で現状では少し扱いにくいです。

• ２００７年５月９日
  • 関西の知り合いにお願いしていたブツが届きました。
    ＴＳＲ本店に直接行かないと購入出来ない貴重な商品です。

• ２００７年５月３日
  • ドライブチェーンのクリーニング・グリスアップを実施した。
    

• ２００７年５月２日
  • ホンダドリーム相模原店よりサービスキャンペーンでの作業が終わったＣＢＲを引き取りに行った。　外したコイルの一部は黒く炭化していた。
    サービスキャンペーンの作業が完了している事を示すステッカー
  • ヤマモトレーシング製マフラーヒートガードステーが届いたのでタンデムステップの撤去を行った。
    

• ２００７年４月２６日
  • 今月１９日にホンダよりＣＢＲ１０００ＲＲに対して「サービスキャンペーン」と銘打ち、ジェネレーターコイルの無料交換が発表されたのを受け、ホンダドリーム相模原店に作業を依頼、預けて来ました。
    参考URL　http://www.honda.co.jp/recall/campaign/070419.html
    

• ２００７年４月１３日
  • 職場にて勤務後にエンジンオイルとオイルフィルター、フロントフォークオイルの交換を実施した。
    
    今回はエンジンオイルはＡＳＨ　ＦＳ１０Ｗ−５０、オイルフィルターはＤＡＹＴＯＮＡスーパーオイルフィルター、フォークオイルはヤマハ純正　０１を使用した。

• ２００７年４月１１日
  • ハイビームに装着していた光量不足のソーラム�@ＲバルブをやめてＰＩＡＡ製４１００Ｋ高効率バルブに交換。
  • 前日に用意した排気ガス成績表を車検場に持参し、光軸、マフラー共に問題なく車検に合格した。
  • フロントウィンカーを元の物に戻した。

• ２００７年４月９日
  • 大阪ならこのまま通るのだが…当日の車検に備えフロントウィンカーを借り物のノーマルに戻した。
  • マフラーに購入後初めて消音バッフルを装着。
  • しかし光軸と光量不足、マフラーの「排気ガス成績表」の不備で通検ならず。
  • 帰りにテスターのあるバイク屋に寄り、光軸の調整をしてもらった。

• ２００７年３月１９日
  • ブレーキフルードとクラッチフルードの交換を実施した。　使用したフルードはワコーズＳＰ４
    

• ２００７年３月９日
  • Ｇクラフトリザーブタンクレスキット　タイプ�Tが届いたので早速取り付けを行った。
    
    長く格好悪いホースとタンクが無くなりすっきりした。削り出しの製品も格好良い。しかし容量が少なくなるため、マメな点検が必要となる。

• ２００７年３月８日
  • 来月の車検に備え、冷却水のとラジエターバルブの交換を行った。
    

• ２００７年３月１日
  • Ｇクラフト　リザーブタンクレスキット　タイプ�Tを注文してみました。　
    

• ２００７年２月２５日
  • ミニのイベントにＣＢＲで参加してきました。
    

• ２００７年２月１５日
  • 関東地方に転勤・転居　ＣＢＲも持ってきた。

• ２００７年２月１１日
  • リアサスペンション・リンクをＨＲＣキットパーツに交換。
    
    初期作動が滑らかになりアクセルで曲がる感覚が更に良くなりました。
  • バッテリーをユアサ製の新品に交換

• ２００７年２月５日
  • 少し弱っていたバッテリーの充電を実施。
  • フロントブレーキキャリパーの清掃と揉み出し、グリスアップを実施。

• ２００７年１月４日
  • ブレーキホースの取り回しの見直しを実施した。
    

• ２００６年１２月２８日
  • レディバード製キャリパーサポートとブレンボ２ＰＯＴキャリパーを装着した。
    
  • カーボン製マフラーヒートガードを装着。
    

• ２００６年１２月２５日
  • パワーコマンダー�VＵＳＢの取り付け、セッティングが一旦終わり納車。全く違うバイクになって帰って来ました。　とんでもなく乗りやすいです。

• ２００６年１２月２０日
  • レディバード製リアキャリパーサポートとブレンボ２ＰＯＴキャリパーを購入した。
    ブリッジボルトはステンレス製に交換した。
  • パッドピンはＮプロジェクト製の物を注文した。

• ２００６年１２月９日
  • パワーコマンダーの装着とインジェクションセッティングの為、このインジェクションセッティングでは日本一の方にＣＢＲを預けました。
    

• ２００６年１２月３日
  • リア用ブレンボキャスティング２ポット「カニ」キャリパーとレディバード製キャリパーサポートを注文した。

• ２００６年１１月３０日
  • エンジンオイル交換を実施した。

• ２００６年１１月２９日
  • 黒壁ガラス館まで高速道路を飛ばして往復３１０キロ走行。
    
  • ＨＲＣリアサスのリンクを注文した。

• ２００６年１１月１８日
  • 今シーズンオフにサブＥＣＵを購入、インジェクションのセッティングを私が日本一だと思う方に依頼することにしました。
  • 同時にフロントサスの仕様変更とリアサスのリンクをＨＲＣキットに交換、リアサス本体も変更を考えています。

• ２００６年１１月９日
  • ＢＭＣエアフィルターを装着してから初のパワーチェックをＡ／Ｆも含めてチェックした。　ピークで約２ｐｓの向上が見られた。

• ２００６年１１月５日
  • 走行距離が１００００キロを超え、交換時期を迎えたエアクリーナーエレメントをＢＭＣエアフィルターに交換を行った。
    
  • ブレーキレバーをコントロール性の更なる向上を狙い１９φ２０の専用品から１９φ１８の物に交換した。　レバーは同じアントライオン　ビレットレバー。

• ２００６年１０月３１日
  • チェーンクリーニングとグリスアップを実施。　体感できるくらい後輪の動きが軽くなった。

• ２００６年１０月３０日
  • 細かいパーツだが、ブレンボレーシングキャリパーのパッドピンを削り出しのＮプロジェクト製の物に交換した。
    
    このキャリパー専用のピンでは無いため、かなりの削り加工が必要でした。

• ２００６年１０月２９日
  • ドライバースタンド住之江２りんかんにてパワーチェック大会開催。
    

• ２００６年１０月２８日
  • 翌日のＣＢＲオーナーズクラブパワーチェック大会に備え、パワーレーシングさんよりＣＢＲをガレージまで納車していただいた。
  • 以前乗っていて売却したＣＢＲ９００ＲＲが事故により廃車になった。

• ２００６年１０月２０日
  • 再塗装でカウルをバラしている今が作業がしやすいだろうという判断で以前ＣＢＲ９００ＲＲ、ＭＩＮＩの施工もお願いした方にＣＢＲ１０００ＲＲのアーシングを依頼した。
  • カウルを外しついでにプラグ交換を実施。
    

• ２００６年１０月９日
  • ショップに再塗装の為、預けた。
    

• ２００６年１０月７日
  • 洗車を実施。　普段はコイン洗車場を使うのだが今回はパワーレーシングさんで場所とケミカルを借りて洗車した。　流石はプロの道具、ピカピカになりました。
    
  • リアのウィンカー球を１ＷアンバーＬＥＤに交換した。

• ２００６年１０月６日
  • ドライバースタンド主催　岡山国際サーキット走行会にスタッフとして参加した。
    
  • 今回の走行会に向けて交換・装着していたタイヤ、ブレーキは素晴らしい性能を発揮してくれた。
    
    ブレーキはアタリが出てから強烈なストッピングパワー！　タイヤはコーナー進入から安心出来るグリップだった。

• ２００６年１０月５日
  • 翌日の岡山国際サーキット走行会に備え、オイル交換と各部点検、増し締めを行った。
    

• ２００６年１０月３日
  • ブレンボ３２０φ６ｍｍ厚ディスクが到着した。
    
  • 早速取り付け作業を行った。
    
    インナーローターとディスクローターにブレンボの刻印がある。　ホイールへの取り付けはトルクレンチを使い慎重に行った。
  • ディスクの直径が１０ｍｍ大径化する為、２００６モデル純正のキャリパースペーサーを使用してオフセットさせた。
    
    上の小さいのが０４’０５’のスペーサー　下のが０６’のスペーサーです。

• ２００６年９月３０日
  • 曲げてしまったのは運送会社と言うことが判り、補償してもらう事になった。
  • 代替として新しくブレンボ３２０パイ６ｍｍ厚ディスクを注文した。

• ２００６年９月２８日
  • とあるルートからスペシャルなブレーキディスクを入手し、取り付けを行った。
    
  • しかし・・・歪みと言うよりは曲がりに近い不良が見つかり、取り付けを断念した。　代替の商品を探している。

• ２００６年９月２５日
  • 久々に龍神に上がる。
    
  • 歪んでいたフロントブレーキディスクが更に酷くなった。　早めの交換が必要になった。

• ２００６年９月２３日
  • 仕事が終わってから会社裏のコイン洗車場で洗車を行ったが・・・洗車後にエアガンで水分を飛ばしていたら！
    塗装が浮いて剥がれました・・・仕方ないので残った部分も部品丸ごと塗装を剥がしました。

• ２００６年９月２１日
  • 家から一番近い峠でタイヤの皮剥きを実施した。　ゆっくりしたペースでもしっかりとしたグリップを感じることが出来た。
    

• ２００６年９月１１日
  • 既に買ってあったパイロットパワー２ＣＴにタイヤ交換を実施した。
    
  • 充填は窒素ガスを使用。　ＯＥＭタイヤ　ピレリ　ディアブロコルサと比較する為に、以前と同じ「戦闘用空気圧」にセットした。
  • 今までハンドルが切れ込んで走りにくかったのが改善されました。　かなり曲がりやすいです。
    よく見るとタイヤの形が歪になってきています。これでは気持ちよく曲がれませんね。
  • フロントブレーキディスクに歪みが出ていると思われ、ディスクの回転に同調してパッドを叩く音が出ている。　

• ２００６年９月９日
  • ミシュラン　パイロットパワー２ＣＴを購入した。　交換は次の休みに実施予定。

• ２００６年８月２９日
  • クラッチマスターのブライトロジック製スイッチが走行中に回りスイッチが無効になる為、増し締めと接着剤でのスイッチ本体の固定をした。
  • ブレーキキャリパーピストン洗浄、揉み出し。ブレーキパッドの洗浄、面取りを行った。

• ２００６年８月２８日
  • 久しぶりに高野龍神スカイラインにツーリングをした。
  • 「戦闘用空気圧」は確かにグリップの向上が感じられたが、前回の練習から時間を置きすぎたせいかバイクのコントロール、特に高速コーナーに課題が残った。
    
  • フロントブレーキから引きずり音がしだしたので、職場でキャリパーのクリーニング（揉み出し）を実施予定。

• ２００６年８月２６日
  • そろそろ走行距離が伸びてきたので、ホンダ純正ＮＧＫ製イリジウムプラグを購入した。　１０月にアーシング施工と同時に交換予定。
    

• ２００６年８月２５日
  • タイヤメーカー推奨の「戦闘用空気圧」に調整して日曜日の朝連に備えた。

• ２００６年８月１１日
  • ＣＯＣＪメンバーで「プチ針オフミ」を行った。
    

• ２００６年８月１０日
  • アクティブ製　フェンダーレスキットの取り付けを行った。　リア周りがスッキリした。
  • 前日のツーリングで後ろを走る人に見えにくいと不評だったＬＥＤのウィンカーバルブを電球に交換した。

• ２００６年８月９日
  • 若狭漁港を目的地にツーリングを実施した。
    道の駅　能勢にて待ち合わせ
  • モチュール３００ＶをＣＢＲ１０００ＲＲに初めて使用したが非常にエンジンの調子がいい。

• ２００６年８月６日
  • 翌日のツーリングに備えモチュール３００Ｖ　ファクトリーライン１５Ｗ−５０でオイル交換を実施。
  • 窒素にてタイヤ圧チェックを実施。
  • タンデムシートの取り付けを行った。

• ２００６年８月５日
  • パワーレーシングさんにて様々なトラブル解消の為のトライを繰り返すが、好転しない。　ブレーキのトラブルはマスターのダストシールのねじ込みを一回転戻す事によりトラブルは解消された。　微妙な調整がコントローラブルな特性を生み出していることを認識した事件であった。
  • 来週のツーリングに備え洗車を実施した。

• ２００６年８月４日
  • 通勤途上でブレーキトラブル発生。　勤務終了後にパワーレーシングさんに引き取りに来て頂いた。

• ２００６年８月３日
  • ＣＢＲ１０００ＲＲの全塗装が「仮」完成。　パワーレーシング社長の納得できない出来栄えらしく、一旦納車だが１０月に再度全塗装のやり直しになった。
    
  • ブレンボラジアルブレーキマスターのＯＨを実施。
    

• ２００６年８月２日
  • クリアの吹きつけも終わり今夜一杯で乾燥、組み付けです。
  • 乾燥時間を利用？してラムエアダクトのフラップ、バキュームチャンバーの全撤去。
    
    負圧で作動するアクチュエーターを殺して全開位置で固定していたが、走行中の風圧で勝手に閉じてしまいそうなのでダクトを一旦取り外してフラップＡＳＳＹを除去した。　アクチュエーターを外して空いた穴はアルミテープで閉鎖しラムエアが正常に加圧するように処理した。
    外したフラップを良く見てみると、フラップが全閉位置ではサイドのサブフラップ？側が開き、フラップの全開位置ではサブフラップが閉じる構造になっていた。
  • 前回のツーリングで脱落したクラッチマスターのスイッチの修復。
  • ブレーキマスターのオーバーホール。
  • サイレンサー横、シルバー色の樹脂製カバーの撤去。
  • 前後ウィンカーの埋め込み処理に伴い、ノーマルウィンカー撤去。電球のアンバーＬＥＤ化とそれにあわせてウィンカーリレーのＩＣ化。
  • 断熱、遮音のスポンジ、ラバー類の全撤去。

• ２００６年８月１日
  • 色入れ完成です。　２日からスポンサーロゴ等の貼り込み、クリアで仕上げです！
    

• ２００６年７月３１日
  • 現在、ゼッケンベースの塗装が終了し明日で色入れが完成。　明後日よりロゴ、スポンサーステッカーの貼り付けに入る様です。もう少し！

• ２００６年７月２４日
  • ブレーキのタッチが悪化したようなので、インナーキットを購入した。
  • １５日からショップに入院しているＣＢＲの様子を見に行った。
    
    ＨＲＣレースベース車の黒カウルが白くなり、サーキット用に持ち込んだゼッケンカウルを仮組みしていました。これも合わせてロスマンズカラーに全塗装します。

• ２００６年７月１５日
  • ＣＢＲ１０００ＲＲオーナーズクラブ主催　越前ツーリングに参加した。
    
  • 帰宅途中にクラッチ側のブライトロジック製機械式スイッチの部品が脱落した。
  • やっと・・・全塗装の為にパワーレーシングに入庫した。
    
  • 全開固定したラムエアダクトフラップのお陰で乗りやすくなり長距離走行の疲労度が軽減した。

• ２００６年７月１４日
  • モトバム製　シフトスピンドルガイドを装着した。
    
    国内仕様車に装着するにはフロントスプロケット部分のスペーサーのカット加工が必要
  • 窒素ガスにてタイヤ圧の点検を行った。

• ２００６年７月１３日
  • 問題があると思われるブレーキホースのフィッティングとパッキンを新品に交換した。　

• ２００６年７月９日
  • 運行前点検でブレーキホースよりフルードの滲みを発見したので、増し締めで対応した。　一度走行してみて状態を見極めようと思う。

• ２００６年７月３日
  • 問題のあったブレーキホースの取り回しを変更した。
    
    ブレンボキャリパーはエア抜きニップルとブレーキホースの取り出し部分の入れ替えが可能。
    それを利用してホースの取り付けを変更。無理の無い取り回しに変更した。

• ２００６年６月２８日
  • ＴＳＲ製ブレンボレーシングキャリパーを装着した。
    
    ブレンボらしい柔らかなタッチでレバーのストローク量で効きをコントロール出来る。
    しかしブレーキホースの取り回しに無理があるので、キャリパー側の取り出し位置も含めて後日やり直し予定。
    ツーピースだが見た目は裏側からブリッジボルトで締結してあるためワンピースに見える。
    しかし、ブリッジボルトが鉄製のようなのでピッチと長さを調べてチタンかステンレスボルトに交換予定。
  • パッドスプリングはパッドの動きを少しでも良くする為に取り付けなかった。
    
  • ブレーキパットはＺＣＯＯタイプＣ　Ｂ００２Ｃを使用している。
  • ５０００回転以上でしか開かないラムエアダクトのフラップを全開位置で固定した。
  • バッテリーの充電を実施
  • ドライブチェーンの清掃・グリスアップを実施

• ２００６年６月２１日
  • ２台で四国は香川県まで饂飩ツーリング
    
    行きは全行程高速道路、帰りは淡路島からフェリーを使った。

• ２００６年５月３１日
  • 窒素ガスにてタイヤ圧点検補充

• ２００６年５月２１日
  • 仕事が終わってからキャリパーの丸洗いとピストンの揉み出しを実施した。
  • ＴＳＲ製　クイックアジャスター�Uを装着した。
    

• ２００６年５月１５日
  • 早朝より龍神スカイラインへツーリングをした。
    
    大阪内環状線途中のコンビニ駐車場にて休憩

• ２００６年５月８日
  • カストロール　スーパーバイクＲ４　１０Ｗ−５０にてオイル交換とデイトナ製オイルフィルター交換を実施した。
  • 以前ＣＢＲ９００ＲＲに使用していた「バンディッド」をオイルフィルターに装着した。
  • リアのブレーキホースをノーマルの取り回しに変更した。
    

• ２００６年４月１５日
  • ＳＲＰ製　ＥＬメーターパネルを装着した。
    

• ２００６年４月９日
  • このマシンで初の龍神スカイラインへのツーリングをした。

• ２００６年４月３日
  • ｎａｏ製カーボンメーターカバーを装着。
    
  • ＳＴＲＩＫＥＲ　ＲＡＣＩＮＧ　ＣＯＮＳＥＰＥＴフルエキゾーストマフラーを装着。
    
    フルチタン製で非常に軽量　純正の遮熱版を除去する為にフェンダー内部、ヒールヒートガード内部に断熱シートを貼り付けて対策。
  • 窒素にてタイヤ圧チェック

• ２００６年３月２６日
  • フロントブレーキパットを　ＺＣＯＯ　タイプＣ　に交換。
    
    ブレーキパッドのより良い動きを求めてパッドスプリングを除去している。

• ２００６年３月２１日
  • ポッシュ製　カーボンリアフェンダーを装着。
    
  • スウェッジラインステンメッシュホースにてリアブレーキホースを交換。
    
  • 前後ブレーキフルード、クラッチフルードをＷＡＫＯ’Ｓ　ＳＰＲにて抜き替えを実施。

• ２００６年３月１５日
  • 路面凍結防止剤の散布された濡れた路面を走行したので、洗車を実施。
  • ドライブチェーンの清掃、グリスアップ、張りの調整を実施。

• ２００６年３月１４日
  • ツーリングより無事帰宅。
  • 帰りの平均燃費はリッター１７キロ。

• ２００６年３月１３日
  • 伊勢に向けて一泊ツーリングに仲間６人で出発。
    
  • 行きの平均燃費はリッター１５キロ。

• ２００６年３月１２日
  • 翌日から予定している泊り掛けツーリングに備え樹脂タンクの為、通常のタンクバックが使えないので「バインドタンクバック」を購入して取り付け。
  • バイクコーティングを施工。

• ２００６年３月１０日
  • 今月１３日からのツーリングに備え、前後タイヤに窒素ガスを充填。
  • ブレーキキャリパーのクリーニング、パッドスプリングを除去。
  • スイングアームフックを取り付け。
    
  • ゼログラビティ製　ダブルバブルクリアスクリーンを取り付け。
    
  • ＨＭＪ製　シングルシートカウルを取り付け。
    
  • カストロール　スーパーバイクＲ４にてオイル交換。
    
  • フロントのポジションランプとライセンスランプをＬＥＤ球に交換。
    

• ２００６年３月９日
  • 部品の移植と新規での取り付け作業が終わり、地下鉄を乗り継ぎ引き取りに行きました。

• ２００６年３月２日
  • 突然ですが、２００５年型ＣＢＲ１０００ＲＲに乗り換えまして、この日が納車でした。
  • 勿論フルパワー化済み、モリワキ製スリップオンサイレンサー装着。
  • ＣＢＲ９００ＲＲからの部品の移植、新規での部品の取り付けがあるので、事故の保険の件でお世話になっているパワーレーシングさんに預けてきました。
  • ブレンボ製　ラジアルポンプブレーキ、クラッチマスターをアントライオン製　ビレットレバーと組合わせ装着。
    
  • アントライオン製　ハイスロットル移植　　ブレーキ及びクラッチホースをスウェッジラインステンメッシュホースに交換
    　

• ２００６年２月１３日
  • 少しでも修理代を節約する為に、追突でくしゃくしゃになったナンバープレートの再発行手続きの為に陸運局に行った。
  • 車検証の内容が変更になるのが面倒なのでナンバープレートのナンバーは同じものを依頼した。
  • 前日に発注したリアフェンダー、最後の一個だったそうです。　危うく修理不可能になる所でした。

• ２００６年２月１２日
  • 保険の協定が順調に行きそうだとパワーレーシングさんから連絡が入る。
  • 協定の結果は未だ出ていないが、ＣＢＲのリアフェンダーの在庫がホンダに２個しか無いとの事だったので、先に発注を入れた。

• ２００６年２月４日
  • パワーレーシングさんより連絡があり、フレームには問題は無さそうとの事。
  • 保険屋さんもバイクの破損状況を確認したので、これから実際に金額面での交渉が始まるそうです。　修理します。

• ２００６年２月２日
  • オートマックさんにお邪魔すると笑顔でＣＢＲ１０００ＲＲのカタログを渡された。　乗り出しフルパワー化して１○○万円・・・　妙に現実的な金額に心が揺れてしまいそうです。
    

• ２００６年１月３１日
  • 店に揃った部品を全部パワーレーシングさんに持ち込む。

• ２００６年１月２９日
  • 修理見積もりを依頼したパワーレーシングさんにパーツリストを届け、これからの交渉の話しをした。
  • 純正リアブレーキディスクが届いた。

• ２００６年１月２７日
  • 店から帰宅途中、踏み切りで一旦停止中にライトバンに追突されＣＢＲ大破。これからの保険屋との交渉によっては廃車になる可能性もありますが、その場合は貯金を切り崩してでも修理しようかと思っている。

• ２００６年１月２６日
  • 純正リアブレーキディスクを注文。
  • リアブレーキパット、ＲＫのシンタードメタル、メガアロイを購入。
  • ＺＣＯＯタイプＣブレーキパットを購入。
  • ラジアルポンプとキャリパーのストレートフィッティングを考え、ノーマルより左右５０ｍｍずつ長いスウェッジラインブレーキホースとバンジョーを購入。
  • ブレンボ４ポットレーシングブレーキキャリパーを購入。
  • チタン削り出しパットピンを購入。

• ２００６年１月１９日
  • クラッチ交換の完成したＣＢＲで店から帰宅。　シフトフィーリングが素晴らしく良くなった。
  • 純正フロントブレーキディスクを購入。

• ２００６年１月１８日
  • １７日には届いた「フリクションプレートＢ」（１６日の発注漏れ部品）を早速交換組み付け。

• ２００６年１月１６日
  • 今月末に予定しているツーリングに備え、滑り気味だったクラッチの交換を実施。　しかし発注漏れの部品があり仕方なく仮にそこの部品だけ交換せずに組んだ。　後日再びその部品だけ交換予定。
  • 先日返却したバッテリー「駆」、メーカー検品済みの商品が届いたので、念のため充電してからＣＢＲに装着した。
  • 不調だったウィンカーリレーを交換した。

• ２００６年１月９日
  • 去年８月に交換したバッテリー「駆」　最近電気周りの調子が悪いのでテスターにかけると「不良・交換」との診断。　不良品ぽいのでメーカーに一旦返却して見ることにした。　代わりに装着した国産の中古バッテリーの方が調子良いです。
  • 再びＬｏビーム側の光軸を調整するために遮光管の角度を調整した。

• ２００６年１月６日
  • ＨＩＤバーナーの遮光管の角度を調整して光軸の調整をした。

• ２００６年１月４日
  • 通常のＷ球から赤色ＬＥＤにテールランプのバルブを交換したため、夜間はナンバープレートが赤く照らされます。　そこでデイトナ製のＬＥＤライセンスランプを設置し対策。
    左が通常時　右が点灯時　車検対応品です
  • ドライブチェーンのクリーニングとグリスアップを実施。

• ２００６年１月１日
  • ＦａｓｔＣｏｍｐａｎｙ製カーボンスプロケットカバーを交換取り付け。
    
  • ＨＩＤバーナーを４１００Ｋから８０００Ｋに交換した。
    

• ２００５年１２月２９日
  • 又しても１番プラグが不調になる。　点検しようとしたら正常に戻った。　プラグコードの交換も視野に入れたいと思う。
  • レッドバロンにて窒素ガスにてタイヤ圧調整。

• ２００５年１２月２４日
  • ミッドウェストから連絡があり、仕事場までＣＢＲを持って来てくれる事になった。
  • １番プラグが不良だったイリジウムプラグをメーカークレームで新品交換。
  • 自作ＨＩＤを組み込み、右Ｈｉ、左Ｌｏで点灯するようにした。　電圧は狙い通り規定電圧で安定するようになった。
    
  • ＨＩＤ化に伴い、黄色さが目立つポジション球をＬＥＤ球に交換した。
  • ＭＩＮＩに使用していたＬＥＤストップランプに消費電力低減を狙い交換した。

• ２００５年１２月１３日
  • ミッドウェストから連絡があり、故障箇所は特に無いとの事。　しかしヘッドライトを点灯すると異常に電圧が下がるため対策が必要だと思われる。
  • 対策としてＨ４加工ＨＩＤバーナー、バラストを用意した。

• ２００５年１１月３０日
  • 天橋立にツーリングの予定だったが、日本海側の天候が思わしくない為、中止にした。
  • 夜、神戸に向かっている所、東灘区で不動になる。　また発電関係の故障だと思われる。　ミッドウェストの積車で引き上げてもらった。

• ２００５年１１月２７日
  • イベントも終わったのでストライカーチタンサイレンサーから元のアサヒナカーボンサイレンサーに戻した。

• ２００５年１１月２６日
  • 店でストライカーマフラーのイベントが始まり、急遽ＣＢＲのサイレンサーをストライカーのチタンサイレンサーに交換して展示した。　シャシダイで計測するも残念ながら６ＰＳのダウン。　格好も音質もいいのだが・・・
    
  • フロントブレーキパットピンをデイトナ製のクイックリリースピンに交換。

• ２００５年１１月２５日
  • ミッドウェストにＣＢＲを引き取りに伺う。　グラフだけを見るとおとなしい仕様だが、一旦跨って走り出すと過激な仕様に仕上がっていた。

• ２００５年１０月２２日
  • ミッドウェストにダイノジェットの組み込みと現車合わせでのセッティングを依頼、ＣＢＲを預けた。　ステージ７改ステージ３仕様です。
  • 同時にスパークプラグをＣＢＲ９２９ＲＲ用純正イリジウムプラグにて新品交換。

• ２００５年１０月２１日
  • 洗車を実施。
  • チェーンのグリスアップを実施。

• ２００５年９月２３日
  • 不調だったリアブレーキランプスイッチを調整。

• ２００５年９月２１日
  • マイクロロン処理を実施。　初期定着の為、六甲山まで走った。

• ２００５年９月１７日
  • レギュレター（レクチ）の交換を実施　充電状態が正常に戻る。

• ２００５年９月１３日
  • 淡路島一週ツーリングで海岸線を一日走行したので洗車を実施した。
  • バッテリーを再充電。
  • テスターを使って点検をしたところ、充電系統の異常が発覚。　レギュレター（レクチ）を交換することにし発注した。

• ２００５年９月１２日
  • 淡路島一周ツーリングを行った。
    
  • 帰りに８日と同様のトラブル発生。

• ２００５年９月８日
  • 先月２２日に中止した青山高原ツーリングを行った。
  • 帰りに電気系統に異常が発生し、バッテリーが上がるトラブル。

• ２００５年８月２２日
  • 青山高原ツーリングの予定だったが、天気予報の降水確率が高いので中止した。

• ２００５年８月１８日
  • 朝一で調子の悪かったバッテリーを会社で充電。　しかし帰ろうと暖気運転しようとセルスターターをスタートしようと思ったら「バチッ」という音とともに電気周りの反応無くなりバッテリー突然死。　会社で試験販売している新商品「駆」を購入し交換した。
  • １４日に購入したスポルテックＭ１のタイヤ交換を窒素充填で行った。
  • カーピカランドで洗車、ワックスがけを行う。

• ２００５年８月１４日
  • グリップも低下し、残り溝も少なくなってきているリアタイヤを交換すべくタイヤを購入。　今回もメッツラー　スポルテックＭ１をチョイスした。　交換は２２日に予定しているツーリングまでに行う予定。

• ２００５年７月２９日
  • 先日のツーリングでの雨中走行の汚れを落とすために洗車を実施。
  • 不調だったブレーキランプスイッチを調整。
    
  • チェーンのグリスアップを実施。
  • 取り外していたタンデムステップを再取り付け。　マフラー側はスズキ　ＲＧＶガンマ用を流用装着した。
    

• ２００５年７月２６日
  • 福井　九頭竜温泉お泊りツーリング二日目
  • 台風の中、大阪まで生還。
  • 往復約７００キロを走破した。

• ２００５年７月２５日
  • 福井　九頭竜温泉まで仲間３人でお泊りツーリングに出発。　行きは最高リッター２６ｋｍを記録した。
  • ブレンボラジアルポンプブレーキマスターのブレーキスイッチが不良を起こす。

• ２００５年７月２４日
  • 洗車を実施。

• ２００５年７月２０日
  • リアブレーキパッドを純正パッドで交換。

• ２００５年７月１５日
  • ブレーキフルードの抜き換えを実施。
  • フロントブレーキキャリパーの丸洗いを実施。
  • ＬＬＣをワコーズのＬＬＣに抜き換えを実施。
  • ガソリンタンクにワコーズ　フューエル１を注入。
  • ガソリンタンク、フレッシュエア導入口？にバイクコーティングを実施。
  • チェーン調整を実施。
  • バッテリーの充電を実施。

• ２００５年６月２５日
  • 前後タイヤに窒素充填

• ２００５年６月９日
  • ユーザー車検を構造変更（乗車定員変更）とまとめて実施

• ２００５年５月２０日
  • 職場のシャシーダイナモが正規納入の物に入れ替わったので、試験台にＣＢＲで出勤
  • ついでに研修と称してオイル交換とオイルフィルターを交換。　今回オイルはカストロールＲ４　１５Ｗ５０　　フィルターはデイトナ製ＣＢＲ９５４ＲＲ用を使用。

• ２００５年５月１５日
  • 放置していて不安だったバッテリーを外して職場で充電。

• ２００５年４月２２日
  • 新しい職場に導入されたシャシーダイナモのデモでパワーチェックを実施。
    去年モトリベルティのダイノマシンで実施したデータとほぼ誤差無く１３１ｐｓの数字が出ました。
  • 同じく店舗でデモを実施していたG.M.Dコンピュートラックさんにアライメントの計測をしていただきました。
    ＣＢＲを購入した年に大事故を起こし、フレーム修正をした経緯があったので悪い結果が出ると予想していましたが、予想に反してほぼ狂いは無かったがステムの剛性不足が判明した。

• ２００４年１２月１５日
  • 放置していて放電気味だったバッテリーを充電。

• ２００４年１１月２９日
  • 「ハイパーバイク　ＣＢＲ１０００ＲＲ　９５４/９２９/９００ＲＲ」発売　片隅に掲載されました。
    Ｐ１６２の隅っこに掲載されてます

• ２００４年１０月２８日
  • エアクリーナーボックスにトルマゲドンを装着しました。
    

• ２００４年１０月３１日
  • ハイパーバイク誌の取材がありましたが、ミニのイベントと重なってしまったので、友人のお兄様に代理で走っていただきました。

• ２００４年１０月１４日
  • マフラーのフランジ・スプリングをアクラポの純正の物に交換しました。
  • チェーン張り調整。
  • チェーン清掃、グリスアップ。

• ２００４年９月１４日
  • ショップから約半年振りにＣＢＲが帰って来ました。
    先日お願いしていたＥＬメーターパネルはこんな感じです。

• ２００４年８月１５日
  • ショップに預けついで？にこんな物の装着をお願いしてきました。
    取り付け後の画像はまた後で！

• ２００４年８月初旬
  • ＣＢＲ繋がりで中古のフューエルポンプを頂く事が出来ました。　早速ポンプをショップに預けて来ました。

• ２００４年６月９日
  • ＨＲＣ製ステアリングダンパーがＯＨから返って来たので、ショップにお邪魔して取り付けを行いしました。
  • 同時にビチューボ用のダンパーブラケットと補助部品？の取り付けを行いました。
  • 試乗を行いましたが、非常に良い作動をするステアリングダンパーだと確認出来ました。
  • フューエルポンプの作動が不安定なので他車種流用で修理する事になりました。

• ２００４年５月５日
  • 様子を見てって言われましたが、一緒に依頼していたスクリーンの交換が未だだったので預けたまま連絡を待っていたら・・・「電動燃料ポンプがおかしいから、一応交換しておくね」との事でした。　やっぱり１０年乗るとそんな所も壊れるのね。
  • オークションで落札したＨＲＣ製ステアリングダンパーをＲＳタイチにＯＨに出しました。

• ２００４年４月３０日
  • 分解清掃でエンジンが今の所正常に動くのでこれで暫く様子をみて欲しいとの事
  • 前回問題だったプロト製　ステアリングダンパー・ステーは１９９４年式ＣＢＲ９００ＲＲの純正アッパーカウルステーを流用で問題解決出来ました。　初期型ＣＢＲのステーと違いアルミ製なので軽量化にも貢献です。

• ２００４年４月１６日
  • ショップから電話があり・・・問題が・・・
  • エンジンが正常に掛かっていましたが、バラして組んだだけだけだそうです。　未だに原因が特定出来ないそうです。　どこにも塵等の詰りもなく、ポンプも正常、燃料コックも正常・・・　もう暫く見てもらいます。
  • さて問題ですが・・・ＰＬＯＴのステーが付きません！　ちゃんと適合表には１９９５年式以前用の表示なんですが付きません。　そこでＰＬＯＴに問い合わせた所、最新のカタログの適合表には１９９４年、１９９５年適合となっているとの事・・・どないしてくれるねんっ！
  • 問題解決の為、ホンダの純正部品を注文してきました。　なんぼ金かかるねん・・・

• ２００４年４月８日
  • ショップで見てもらっていますが、全くエンジンが掛からなくなったそうです。　原因不明です・・・

• ２００４年４月２日
  • ＰＬＯＴ製　ビチューボ用ステアリングダンパーブラケットを購入。　今回はトップブリッジ上に付くタイプです。　ステムナットを外さないといけないのですが、その大きさの工具が無いのでショップで途中まで取り付けをして頂けるようにお願いして預けてきました。

• ２００４年３月１５日
  • エンジンの始動さえ出来なくなりました。　体調が普通ならガソリンタンクを外して順番に点検していくんですが・・・　現在の体力では無理なのでショップに引き取りに来て貰いました。
  • ついでにゼログラビティのスクリーンに交換とネームを入れてもらう事にしました。

• ２００４年２月２０日
  • セカンドバイクのアプリリアＳＲ１２５のフロント用に購入したアプリリアＲＳ２５０用のリアキャリパーについて来たアールズのステンレスメッシュブレーキホース、リアブレーキホースと長さがぴったりなのでそのままＣＢＲに取り付けしました。　取り回しも変わり格好良くなりました。

• ２００４年２月１８日
  • 今年２回目の乗車・・・だったのにエンジンが止まりました。　前回も原因不明のエンジンストップ・・・　ショップに連絡して見てもらう事にしました。　エンジンの止まったバイクは重いです（汗）

• ２００３年１２月６日
  • 突然モトリベルティさんでパワーチェックする事になり、行ってきました。　マフラーを交換してから体感では馬力は上がったみたいでしたので、それを数字、グラフで見る良い機会でした。
  • 後軸で１１５．６馬力、修正１５％で１３２．９馬力でした。　トルクカーブに谷が見られ、今後の課題になりそうです。
  • ちなみにアーシングの有無で３．６馬力の差が出ました。

• ２００３年１２月４日
  • ＣＢＲの修理が終わりましたが、原因はバッテリーの劣化でした（汗）　バッテリー、弱いかなと思ったらすぐに交換しましょう！
  • マフラー集合部分後ろの欠品していたスプリングを購入、装着しました。

• ２００３年１２月２日
  • 夕方に用事で大阪外環状線を走行中、いきなりのエンジンストップ！　そのままオートマック中百舌鳥店さんに引き取りに来て頂きました。
  • 原因はバッテリーなのか、よく壊れるというレクチなのかは暫く調べてみないとわかりません。

• ２００３年１１月某日
  • マフラー交換を実施しました。　今回のマフラーは前年まで全日本スーパーバイクで使用していた物で、エキパイはアクラポビッチ・ファクトリーライン、集合以降がアサヒサレーシング・チタンです。　パワーも上がった様なので実際にダイノマシンでチェックする予定です。
  • マフラー交換と同時に付属していたマフラーステーに交換しました。　これによりタンデム・ステップが使用不可能になり、一人乗りになりました。

• ２００３年１１月２日
  • この日記を見ていて気が付きました。「そういえばオイル交換ていつしたんだろう？」・・・去年の１０月から距離は走っていないとはいえ長期にわたり交換していませんでした。　オイル交換しました。　新日本石油レーシングスペック　ＰＲＯ　４Ｔです。
  • メーターと警告灯の電球がバイク屋さんに届き、早速取りに行き交換しました。　当たり前の所が当たり前に作動すると・・・良いですね（汗）
  • まだ体が付いては来ていませんが、何とか乗れる様になってきました。

• ２００３年１０月２７日
  • パワーレーシングさんに納車してもらいました。
  • ＭＩＮＩで試して効果があったコンデンサーチューンをＣＢＲにも装備。　アーシングで中低速トルクが増した状態がさらに良くなりました。
  • ブレーキパッドをＺＣＯＯに交換しました。　・・・なんと外したパッドを良く見ると加工をした形跡があります？？？　なんとニッシン製のパッドをブレンボキャリパーに合わせて加工したものが付いていました。　それでディスクとセンターが合ってなくて、パッドが磨耗してくるとパッド同士が接触してたようです。
  • 交換後は素晴らしい効きです！
  • 調子の悪かったスピードメーターを新品に交換しました。異なる年式と共通になったのか、マイル表示も刻印されています。
  • もう切れて何年も経っていたメーター内とサイドスタンド警告灯の電球を交換、しようとしましたが、在庫が無くホンダに注文を入れました。

• ２００３年１０月２０日
  • 仲の良い有人からＺＣＯＯの新品同様のブレーキパッドを譲ってもらいました。　今使っているブレンボの純正パッドがもう磨耗限界なのでこれに交換しようと思います。

• ２００３年７月６日
  • パワーレーシングに再塗装とフロント・フォークのＯＨとサスのセッティングをお願いしました。

• ２００３年７月某日
  • なんと１０年ぶりにレイン・ウェアーを新調しました。　ドライ・マスターだったっけ？　凄い高いモノでしたが、買ってかえる時に雨・・・　いきなり性能テストをするはめに・・・（涙）　　　凄いです！蒸れません！７月の雨の中を走って快適です。　　少し雨が楽しみになってしまいました。

• ２００２年１２月１５日
  • ノーマル流用で誤魔化していたステップバーをＴＳＲ製の物を取り寄せ取り付け。　やはり付くべきところに付くべきものが付くと収まりが良いです。

• ２００２年１１月吉日
  • ナンバープレートの取り付けボルトを「タキオン製」のチタンのビレットに交換しました。
  • オークションで落札した「ＴＳＲ製」の４ポジション・バックステップを装着しました。 しかし、ジャンク扱いだったので転倒でステップホルダーとステップバーが曲がっていてそのままでは使用出来ないのでステップホルダーは叩いて曲がりを直し、ステップバーはノーマルを流用（笑）

• ２００２年１０月２５日
  • 今まで何もしてこなかったエンジンに「マイクロロン処理」を実施。
  • まだ処理に必要な距離は走れていませんが、すでにエンジン音は滑らかになってきています。
  • 本当ならエンジンオイルとエンジンオイル・フィルターを同時に交換してから処理を・・・とありましたが、エンジンオイルの交換時期がまだ早いのとマイクロロンだけでの効果を知りたいのでエンジンオイル、フィルターの交換は無しで処理しました。
  • 処理に必要な距離を走ってから詳しい結果をレポートしたいと思います。
    

• ２００２年１０月１４日
  • 前日の深夜にいきなり龍神に上がる事が決定（汗）　朝５時半に起きて龍神に上がりました。
  • 現地ではＴＬＷさん、かずくん、Ａｔｕｓｈｉ君、Ｘ１１のおじ様とバトルになり、必死に逃げました（滝汗）

• ２００２年９月２９日
  • フレームと干渉していたステップのリンケージを外にずらすべく、ステップとフレームの間にステンレスワッシャーを挟みクリアランスを確保。　なんとかギリギリ隙間が空きました（笑）

• ２００２年９月２５日
  • 仲の良い友人と先月から予定していたツーリングに。
  • コースは先週走ったスタンプラリーの龍神コース（汗）　一回走っているので先導できました（笑）
  • 途中の龍神の下りでかずくんに刺されて即死（笑）　でも今回は気づく事が何点かあったので、次回走るときに役立てたいと思いました。

• ２００２年９月１５日
  • 炎のＲＲ会　西支部のツーリングに参加。今回のツーリングはスタンプラリーに参加するのも（笑）目的で、コースは和歌山の龍神コースでした。
  • 折角の龍神コースなので革ツナギを着て参加しました（笑）
  • 皆様、初めての峠のはずなのに良いペースで走られます（汗）　ついていくのがやっとでした。

• ２００２年９月１４日
  • 翌日の「炎のＲＲ会」西支部主催のツーリングの準備もあり、会社にＣＢＲで出勤しました。
  • 落札して部屋に転がっていた１９９８年型ＣＢＲ９００ＲＲ純正ステップを装着しました。　ボルトオンで装着出来るかと思いきや、意外な所が干渉しました。　チェンジのリンクがフレームに当たるんです（汗）　・・・フレーム、削りました。
  • チェーンの張りを調整。
  • 久々に洗車、ワックスしました。

• ２００２年９月１３日
  • サポートの加工に次いで、ライトの修理も終わり、ＣＢＲを引き取りに行って来ました。
  • 以前装着していたサポートのセンターが狂っていたらしく、パッドが微妙に斜めに削れていた様です（汗）　タッチがスポンジーに感じます。
  • 問題だったヘッドライトの不良は、ライトスイッチの「ハイ・ロー」の切り替えスイッチの不具合が原因と判りました。　１０年乗ってるとこんな所まで壊れるのね（涙）

• ２００２年９月４日
  • 夕方、友人のかずくんよりサポートの取り付けが終わったと、モトリベルティさんの代理で連絡を頂き、仕事帰りに早速工場に寄りました。
  • 付いてました！　格好良い！　最高！　サポート自体、削りの仕上げの途中で引き上げてきたので切削の跡が良い感じで残ってて、アントライオンのビレット・レバーとの組み合わせが最高に格好良いです。
  • 後はライトの修理が出来れば完成です。
    

• ２００２年８月２２日
  • 例のサポートの現車合わせでモトリベルティにバイクを預けてきました。
  • ついでに点灯しなくなったヘッドライトのロービームを直してもらう様にお願いしてきました。
    

• ２００２年８月１７日
  • タイヤ交換を実施しました。　ミシュランのパイロット・スポーツを４回続けて使用してきましたが、今回はメッツラーのスポルテックＭ１をチョイスしました。
  • ミシュランとタイヤのプロファイルが違う様で、バイクを傾けるだけでグイグイ曲がります。　峠に持ち込んだ時が楽しみです。
  • オイル交換を実施しました。　今回はモチュールの３００Ｖコンペ１５Ｗ−５０に代わり新日本石油製　レーシングスペック　ＰＲＯ４Ｔを使用しました。
    
  • 同時にオイルフィルターを交換しました。
  • 例のサポートをモトリベルティに持ち込み、現車合わせで加工、取り付けの段取りを決めてきました。　今月中には装着出来る予定です。

• ２００２年８月１１日
  • 随分前に頼んでいたキャリパーサポートが手元に来ました。
  • いつまで待っていても来ないので、途中でもいいからと・・・
  • でも削りがまだ必要なので違うショップに持ち込んで削って貰う予定です。

• ２００２年８月４日
  • ＲＳタイチにＡ−ＴＥＣＨ製のリアフェンダーを取りに行き、ガレージで早速取り付けました。　造りが綺麗で良いです。
    
  • アッパーカウルとシートカウルの取り付けのネジをＣＢＲ１１００ＸＸの物に交換しました。
  • 再度ブレーキラインのエア抜きを実施しました。

• ２００２年８月３日
  • ＲＳタイチにシム到着　仕事帰りに立ち寄り、ガレージで早速調整、取りつけ。　ばっちり！
  • センターは出てるとは言えませんが、何とか走行可能な範囲まで来ました。　後は実際にスポーツ走行してのテストです。　何時行こうかな・・・
    

• ２００２年７月２８日
  • またしてもＲＳタイチに行きステンボルトを買いなおし・・・
  • テスト走行！　でもまだディスクとキャリパーのクリアランスが無さ過ぎる！
  • 近所のＭＩＮＩ屋さんでベルトサンダーを借りてサポートとキャリパーの取り付け面を削りました。　しか〜し！削りすぎと面が出てないので組むとキャリパーが三次元的にずれる〜（涙）
  • キャリパー用センター出しシムを注文して帰って来ました・・・

• ２００２年７月２７日
  • ＲＳ２５０のキャリパーサポートを使ってブレンボキャリパーを装着にチャレンジ
    会社でフォークとサポートの干渉するところを予め削って来たから、ガレージではジャストフィット♪
    スピード・ブリーダーの効果もあってエア抜きも順調！
    んでテスト走行・・・あかん、サポートをフォークに止めてるボルトが長くてディスクのピンに当たってる・・・
    ボルトにワッシャーを入れてクリアランスを取る。
    改めてテスト走行〜
    あれ？ブレーキ引きずってる感じが・・・（汗）
    でも効きはいい感じ。
    ガレージに戻って点検・・・
    あれ？ディスクにキャリパーの内側が当たってる！
    ディスクが削れてる！あかんやん！
    それもセンターが出てないのはワッシャー（シム）を挟んで出せない側（滝汗）
    サポートを再度削ろうにも削れる余裕は無し・・・
    あとはキャリパ−を削るか、フォーク内側のサポートが当たる面を削るか・・・
    
    

• ２００２年７月
  • ノーマルのリアサスのＯＨを依頼しているのに・・・ＲＳタイチでペンスキーのリアサスを購入、装着しました。
  • Ａ−ＴＥＣＨのカーボンリアフェンダーも購入。
    

• ２00２年６月
  • ノーマルのリアサスが抜けてしまい、スポーツ走行がまともに出来ない状況まで悪化したので　ヤフー・オークションでノーマル・リアサスを落札したので、只今知り合いの方にOHをして頂いています。　交換後が大変楽しみです。

• ２００２年３月
  • アントライオン製のクラッチレバー、加工してもらいましたがレバーが近くなり過ぎてクラッチが完全に切れないので根元の部分を削り、レバーのストロークを稼ぎました。　今はばっちりです。

• ２００２年２月
  • ブレンボ　キャスティング・キャリパー（ＨＲＣ　ＲＳ２５０用）をオークションで購入（まだ、サポートが出来て無いので部屋に転がってます）
  • ＲＳタイチにてアントライオン　ハイスロットルを装着　　凄く良いです！
  • アントライオン製　　削り出しブレーキ・レバー装着
  • アントライオン製　　削り出しクラッチ・レバーを購入しましたが、レバーのオフセットが合わず、某ショップの職人メカさんに万力、ガス・バーナー等を駆使して頂き、曲げ加工してもらいました。　感謝です。
    

• ２００２年１月
  • ブレンボ用キャリパー・サポートをワンオフで注文しました。
  • 友人から譲ってもらったイリジウム・プラグを装着しました。　アーシングとの相乗効果で燃費とトルクの増加が体感出来ました。

• ２００１年１２月
  • ＲＳタイチでブレンボ・ラジアルマスターを購入　　コントロール性が抜群です。もうノーマルには戻れませんね。
    
  • 同時にモトリベルティ製　ブレーキ・スイッチを装着
  • ＲＶＦの友人がヤフーオークションでアーシング・システムを落札、高い効果が出たので私も購入しました。　　幸運な事に採寸を兼ねて、現物合わせで製作、装着しました。　エンジンのトルク・アップでとても走りやすくなりました。オーバーでは無くミッションをクロスにしたのかと思う位、効果が出ました。　お勧めです。　詳しく知りたい方は私までメール下さい。

• ２００１年８月
  • オークションで落札したカーボン・メーターパネルを装着
    

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